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鲁K司机速看!9月1日起高速公路收费标准有变化

www.jgsteelgroup.com2019-09-23

Rongcheng Newsletter我想分享4天前

交通部发布了修订后的

《收费公路车辆通行费车型分类》新标准完善了收费公路模型分类系统,涵盖了驱动收费公路的所有类别的机动车辆。与2003版标准相比,新标准修订的哪些方面将于2019年9月1日实施?我们为什么要修改以及遵循什么原则?让我们来看看与2003版标准相比的主要修订版。新标准主要在以下方面进行了修订:

1

车辆类别系统:增加“特种作业车辆”的类别

新标准不会将载客车载专用车分为单一类别,可以更好地解决目前专用车辆分类不清晰,不协调,不合理的问题。公安机关的标准和交通管理部门与机动车分类制度相一致,减少了收费纠纷,便于费率的制定和收费管理。

2

公交车分类参数:按车型和经批准的乘客数量

在2003年版本的标准中,乘用车根据车辆出厂后经国家有关行政部门批准的座位数进行分类。修订新标准,根据登记的车辆类型和公安机关交通管理部门登记的核准旅客数量对乘用车进行分类。车辆类型是第一个分类指标,批准的乘客数量是第二个分类指标。

新标准采用公安机关交通管理部门登记的车辆类型作为乘用车分类的第一指标。它主要基于以下几个方面:

1实现了国际和公安机关交通管理车辆分类标准的统一,与车辆驾驶证所示类型一致,操作简单易行。 2主要根据车辆规格分类,并且与车辆收费公路的损坏和占用有关,更容易实现充电率的合理性。 3将特别乘用车(如房车)纳入乘用车分类系统更容易,更好地平衡车辆的规格和座位,分类更加合理。为了解决摩托车统一分类问题,新标准继承了各地区摩托车分类的主流规定,明确了按照1类乘用车分类的摩托车收费公路。

3

调整1级乘用车的分类限制:批准的乘客数量从7修改为9

1级和2级乘用车的分类限制从7人修改为9人。

它主要基于以下考虑:19个区块符合现行的车辆分类国家标准和车辆驾驶执照的分类指标。分类标准更简单,更清晰,可以减少收费纠纷和纠纷。 2根据公共安全行业标准《中华人民共和国机动车号牌》(GA 36-2014),批准9名乘客及以下是小型客车和小型客车,并发布蓝白框架车牌,10人以上发出黄色底黑色。号牌黑框号牌易于识别,便于自动识别和自动充电,符合未来收费公路的发展方向。 3标准修订后,核负荷8人和9人的车辆从原来的2辆乘用车减少到头等舱乘用车,降低了相应车辆的充电标准,不仅达到了整体水平国家高速公路收费标准的要求,也更为广大车辆用户所接受。新标准将把第8和第9辆乘用车的乘客数量从原来的2级乘用车减少到1级乘用车,这将导致手续费收入减少。针对这一变化,在标准修订期间,通过召开研讨会和典型的省级调查,公路运营管理单位普遍持积极态度。一般认为,这种调整对手续费收入影响不大,公安机关交通管理部门统一标准,减少了收费纠纷,提高了收费效率。

4

卡车分类参数:车轴总数,车辆长度和最大允许总质量

在2003年版本的标准中,卡车根据车辆出厂后经国家有关行政部门批准的额定载荷质量进行分类。在新标准中,所有类型的卡车都根据车轴总数,车辆长度和最大允许总质量进行分类。

车辆的车轴总数用作卡车车型分类的第一个指标。它主要基于以下几个方面:1简单明了,操作简便。车辆的车轴数量易于区分,分类简单明了,执行争议较小。车辆的车轴数量作为车辆分类的主要指标,便于车辆的自动分类,为卡车的自动分类和自动充电创造条件,符合未来收费公路的发展方向。 2有利于解决“大吨位小规模”问题。 2003版标准卡车根据批准的载重吨位进行分类。主要问题是卡车中常见的“大吨小秤”。基于车辆轴数的分类指标从根本上解决了车辆“大小标准”对分类标准的影响,对调节卡车市场和公平收费起到了很好的指导作用。 3收费的合理性。在加强高速公路入口控制,实现所有卡车合法装载的情况下,车辆的车轴数量可以反映车辆的整体规格,更能反映车辆对道路的损坏和占用情况。道路交通,并帮助实现卡车。收费率更公平合理。 4具有车辆分类实践经验。在发达国家,车轴的数量通常被用作主要的分类指标。欧美国家主要使用车轴数,车轮数和第一轴高度作为分类指标。日本使用车轴数和总质量作为车辆分类指数。中国的广东和山西省也有成功的做法。

5

调整1级卡车的分类限值:汽车长度小于6米,最大允许总重量为4.5吨

双轴车辆的新标准进一步细分为两类,车辆长度和最大允许总质量作为第二指标,细分双轴车辆。确定1级和2级卡车的分类限制长度小于6米,最大允许总质量小于4.5吨。

主要基于以下几个方面:1车辆长度小于6米,最大允许总质量4.5吨,符合现行国家车辆分类分类和车辆驾驶证分类指标。分类标准更简单,更清晰,可以减少收费纠纷和纠纷。 2根据公共安全行业标准《中华人民共和国机动车号牌》(GA 36-2014)标准:车辆总长度小于6米,小型卡车和轻型卡车的最大允许总质量小于4.5吨,蓝白色白色号码牌。长度为6米或以上或最大允许总质量为4.5吨及以上的汽车为中型卡车或大型卡车。它们配有黄黑色和黑框数字牌,易于识别,易于自动识别并实现自动充电,并满足未来的收费公路。发展方向。 3总重量4.5吨,长度6米是卡车参数的两个明显阈值,易于划分。 4最大允许总质量为4.5吨,相当于2003版标准额定负载2吨卡车,包括稍大一些的车辆。在标准修订后,一些原来的2级卡车被减少为1级卡车,降低了相应车辆的收费标准,这符合国家减少收费负担的总体要求,以及更容易被大多数车辆用户所接受。

6

六轴卡车的补充分类规则:根据超限运输车辆的车轴总数

根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB 1589-2016)的相关规定,超过6根车轴的卡车是超载车辆,车轴数量变化很大。不建议指定特定的分类方法。新标准规定车辆的车轴总数应根据超限运输车辆进行。本规定涵盖了收费公路的所有模型,有利于国家网络收费的统一规则,并与相关的国家标准和法规挂钩,也方便地方政府制定合理的收费标准。

7

明确特种作业车辆的分类:无货物功能和货物功能

根据国家标准和行业相关标准,如《机动车运行安全技术条件》(GB 7258-2017)和《机动车类型 术语和定义》(GA 802-2014),特种作业车辆(专用作业车辆)是指带有特殊设备或器具的设备,设计和制造。用于工程特殊(包括医疗保健)操作的汽车。 1专用作业车辆(专用作业车辆)包括两类:无载货功能的特种作业车辆(即非载重特种作业车辆,额定载荷1吨以上的专用作业车辆)和特殊作业车辆具有货物功能的功能。工作车辆(即装载货物的特殊作业车辆,没有货物结构,或具有货物结构但认证负荷小于1吨的特殊作业车辆)。

因此,特殊用途车辆的车型分类不能根据批准的乘客数量和批准的客车和卡车吨位等参数进行分类。2.专用车辆的轴数基本上能反映车辆对道路的破坏和道路交通的占用情况。因此,车辆总轴数可作为特种作业车辆分类的主要参数。3为了简化分类标准,简化费率制定,考虑到特种作业车与货车的对应关系,采用与货车类似的具体分类。此外,还认为专用车一般在六轴以下,六轴以上的车辆主要是油田专用车和汽车起重机。因此,特种作业车辆不专门对六轴以上的车辆进行分类,按六轴车辆进行分类。2003年颁布了《交通运输行业标准修订本》(JT/T 489-2003),并在全国范围内实施。本标准对统一和规范收费公路车辆通行费车型分类,促进区域和国家公路收费具有重要的支撑作用。随着我国公路运输的飞速发展,收费公路的内外环境发生了巨大变化。收费公路的车型多种多样,收费公路主要集中在高速公路上,收费车辆构成和运输条件不断变化,收费技术快速发展。人们对提高收费效率和方便性的期望,使现行的车辆分类标准无法满足收费公路发展的新要求,需要进行修订和完善。为落实党中央、国务院关于“深化收费公路体制改革,加快取消省级公路收费站,实现不间断、快速收费,减少拥堵,方便群众”的决策安排。”国务院办公厅下发[0X9A8B]要求调整货车通行费费率、统一车(轴)费、修订[0X9A8B]标准。因此,修订的收费公路车辆通行费分类标准将进一步统一,规范和完善国家收费公路模型的分类,有效支持国家公路收费站的取消,实现快速不间断收费。标准修订对于推进公平合理的收费公路费率体系建设,提高收费和收费公路管理技术效率,促进智能道路发展,支持加强国家战略具有重要意义。修订原则1模型完整性收费公路车辆分类标准涵盖收费公路上的所有车辆类别,使不同型号的收费公路明确放置在本标准中。 2操作简便性车辆分类标准充分考虑了收费车辆识别的简洁性,并与公安机关交通管理部门的车辆登记类型相关联,便于识别收费车辆,减少操作错误,减少分类纠纷,促进充电效率的提高。

3分类合理的车辆分类标准反映了不同类型车辆的收费公路的占用和损坏以及收费公路的效用。车辆分类标准有助于为不同类型的车辆开发相应的通行费率。

4考虑到与现行分类标准的合理一致性,标准连续车辆分类标准尽可能使用2003版标准的合理部分。

5技术前瞻性车辆分类标准充分考虑了未来公路车型变化和充电方式的发展趋势,为充电自动化奠定了基础。综合山东交通运输部收集报告投诉

交通部发布了修订后的

《收费公路车辆通行费车型分类》新标准完善了收费公路模型分类系统,涵盖了驱动收费公路的所有类别的机动车辆。与2003版标准相比,新标准修订的哪些方面将于2019年9月1日实施?我们为什么要修改以及遵循什么原则?让我们来看看与2003版标准相比的主要修订版。新标准主要在以下方面进行了修订:

1

车辆类别系统:增加“特种作业车辆”的类别

新标准不会将载客车载专用车分为单一类别,可以更好地解决目前专用车辆分类不清晰,不协调,不合理的问题。公安机关的标准和交通管理部门与机动车分类制度相一致,减少了收费纠纷,便于费率的制定和收费管理。

2

公交车分类参数:按车型和经批准的乘客数量

在2003年版本的标准中,乘用车根据车辆出厂后经国家有关行政部门批准的座位数进行分类。修订新标准,根据登记的车辆类型和公安机关交通管理部门登记的核准旅客数量对乘用车进行分类。车辆类型是第一个分类指标,批准的乘客数量是第二个分类指标。

新标准采用公安机关交通管理部门登记的车辆类型作为乘用车分类的第一指标。它主要基于以下几个方面:

1实现了国际和公安机关交通管理车辆分类标准的统一,与车辆驾驶证所示类型一致,操作简单易行。 2主要根据车辆规格分类,并且与车辆收费公路的损坏和占用有关,更容易实现充电率的合理性。 3将特别乘用车(如房车)纳入乘用车分类系统更容易,更好地平衡车辆的规格和座位,分类更加合理。为了解决摩托车统一分类问题,新标准继承了各地区摩托车分类的主流规定,明确了按照1类乘用车分类的摩托车收费公路。

3

调整1级乘用车的分类限制:批准的乘客数量从7修改为9

1级和2级乘用车的分类限制从7人修改为9人。

它主要基于以下考虑:19个区块符合现行的车辆分类国家标准和车辆驾驶执照的分类指标。分类标准更简单,更清晰,可以减少收费纠纷和纠纷。 2根据公共安全行业标准《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》(GA 36-2014),批准9名乘客及以下是小型客车和小型客车,并发布蓝白框架车牌,10人以上发出黄色底黑色。号牌黑框号牌易于识别,便于自动识别和自动充电,符合未来收费公路的发展方向。 3标准修订后,核负荷8人和9人的车辆从原来的2辆乘用车减少到头等舱乘用车,降低了相应车辆的充电标准,不仅达到了整体水平国家高速公路收费标准的要求,也更为广大车辆用户所接受。新标准将把第8和第9辆乘用车的乘客数量从原来的2级乘用车减少到1级乘用车,这将导致手续费收入减少。针对这一变化,在标准修订期间,通过召开研讨会和典型的省级调查,公路运营管理单位普遍持积极态度。一般认为,这种调整对手续费收入影响不大,公安机关交通管理部门统一标准,减少了收费纠纷,提高了收费效率。

4

卡车分类参数:车轴总数,车辆长度和最大允许总质量

在2003年版本的标准中,卡车根据车辆出厂后经国家有关行政部门批准的额定载荷质量进行分类。在新标准中,所有类型的卡车都根据车轴总数,车辆长度和最大允许总质量进行分类。

车辆的车轴总数用作卡车车型分类的第一个指标。它主要基于以下几个方面:1简单明了,操作简便。车辆的车轴数量易于区分,分类简单明了,执行争议较小。车辆的车轴数量作为车辆分类的主要指标,便于车辆的自动分类,为卡车的自动分类和自动充电创造条件,符合未来收费公路的发展方向。 2有利于解决“大吨位小规模”问题。 2003版标准卡车根据批准的载重吨位进行分类。主要问题是卡车中常见的“大吨小秤”。基于车辆轴数的分类指标从根本上解决了车辆“大小标准”对分类标准的影响,对调节卡车市场和公平收费起到了很好的指导作用。 3收费的合理性。在加强高速公路入口控制,实现所有卡车合法装载的情况下,车辆的车轴数量可以反映车辆的整体规格,更能反映车辆对道路的损坏和占用情况。道路交通,并帮助实现卡车。收费率更公平合理。 4具有车辆分类实践经验。在发达国家,车轴的数量通常被用作主要的分类指标。欧美国家主要使用车轴数,车轮数和第一轴高度作为分类指标。日本使用车轴数和总质量作为车辆分类指数。中国的广东和山西省也有成功的做法。

5

调整1级卡车的分类限值:汽车长度小于6米,最大允许总重量为4.5吨

双轴车辆的新标准进一步细分为两类,车辆长度和最大允许总质量作为第二指标,细分双轴车辆。确定1级和2级卡车的分类限制长度小于6米,最大允许总质量小于4.5吨。

主要基于以下几个方面:1车辆长度小于6米,最大允许总质量4.5吨,符合现行国家车辆分类分类和车辆驾驶证分类指标。分类标准更简单,更清晰,可以减少收费纠纷和纠纷。 2根据公共安全行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》(GA 36-2014)标准:车辆总长度小于6米,小型卡车和轻型卡车的最大允许总质量小于4.5吨,蓝白色白色号码牌。长度为6米或以上或最大允许总质量为4.5吨及以上的汽车为中型卡车或大型卡车。它们配有黄黑色和黑框数字牌,易于识别,易于自动识别并实现自动充电,并满足未来的收费公路。发展方向。 3总重量4.5吨,长度6米是卡车参数的两个明显阈值,易于划分。 4最大允许总质量为4.5吨,相当于2003版标准额定负载2吨卡车,包括稍大一些的车辆。在标准修订后,一些原来的2级卡车被减少为1级卡车,降低了相应车辆的收费标准,这符合国家减少收费负担的总体要求,以及更容易被大多数车辆用户所接受。

6

六轴卡车的补充分类规则:根据超限运输车辆的车轴总数

根据《收费公路车辆通行费车型分类》(GB 1589-2016)的相关规定,超过6根车轴的卡车是超载车辆,车轴数量变化很大。不建议指定特定的分类方法。新标准规定车辆的车轴总数应根据超限运输车辆进行。本规定涵盖了收费公路的所有模型,有利于国家网络收费的统一规则,并与相关的国家标准和法规挂钩,也方便地方政府制定合理的收费标准。

7

明确特种作业车辆的分类:无货物功能和货物功能

根据国家标准和行业相关标准,如《中华人民共和国机动车号牌》(GB 7258-2017)和《中华人民共和国机动车号牌》(GA 802-2014),特种作业车辆(专用作业车辆)是指带有特殊设备或器具的设备,设计和制造。用于工程特殊(包括医疗保健)操作的汽车。 1专用作业车辆(专用作业车辆)包括两类:无载货功能的特种作业车辆(即非载重特种作业车辆,额定载荷1吨以上的专用作业车辆)和特殊作业车辆具有货物功能的功能。工作车辆(即装载货物的特殊作业车辆,没有货物结构,或具有货物结构但认证负荷小于1吨的特殊作业车辆)。

因此,专用车辆模型的分类不能通过诸如批准的乘客数量和乘用车和卡车的批准吨位等参数进行分类。 2特种车辆的车轴数量基本上可以反映车辆对道路的损坏和道路交通的占用情况。因此,车辆的车轴总数可以用作特殊作业车辆分类的主要参数。 3为了使分类标准更简单,速率公式的简单性,考虑到特殊作业车辆与卡车之间的对应关系,采用与卡车类似的特定分类。此外,认为专用车辆通常在六轴以下,并且具有六轴以上的车辆主要是油田专用车辆和卡车起重机。因此,特殊作业车辆不对六轴以上的车辆进行具体分类,并根据六轴车辆进行分类。修订后的运输行业标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(JT/T 489-2003)于2003年颁布,并已在全国范围内实施。该标准在统一和规范收费公路车辆收费模式分类,促进区域和国家公路收费方面发挥着重要的支撑作用。随着我国公路运输的跨越式发展,收费公路的内外环境发生了翻天覆地的变化。收费公路车型多样化,收费公路主要集中在高速公路上,收费车辆的构成和运输条件不断变化,收费技术发展迅速。人们希望提高收费的效率和便利性,使目前的车辆分类标准无法满足收费公路的新发展要求,需要进行修改和完善。为落实党中央,国务院决策安排“深化收费公路系统改革,加快取消省级公路收费站,实现不间断快速收费,减少拥堵,并为群众提供便利,“国务院办公厅发布《机动车运行安全技术条件》要求调整卡车收费率,车辆统一收费(轴),修改《机动车类型 术语和定义》标准的任务要求。因此,修订的收费公路车辆通行费分类标准将进一步统一,规范和完善国家收费公路模型的分类,有效支持国家公路收费站的取消,实现快速不间断收费。标准修订对于推进公平合理的收费公路费率体系建设,提高收费和收费公路管理技术效率,促进智能道路发展,支持加强国家战略具有重要意义。修订原则1模型完整性收费公路车辆分类标准涵盖收费公路上的所有车辆类别,使不同型号的收费公路明确放置在本标准中。 2操作简便性车辆分类标准充分考虑了收费车辆识别的简洁性,并与公安机关交通管理部门的车辆登记类型相关联,便于识别收费车辆,减少操作错误,减少分类纠纷,促进充电效率的提高。

3分类合理的车辆分类标准反映了不同类型车辆的收费公路的占用和损坏以及收费公路的效用。车辆分类标准有助于为不同类型的车辆开发相应的通行费率。

4考虑到与现行分类标准的合理一致性,标准连续车辆分类标准尽可能使用2003版标准的合理部分。

5技术前瞻性车辆分类标准充分考虑了未来公路车型变化和充电方式的发展趋势,为充电自动化奠定了基础。综合山东交通运输部

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