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百度开源自动驾驶,不是“原子弹”,而只是一颗手榴弹

www.jgsteelgroup.com2019-12-20

在两年一度的上海车展上,百度宣布了一条名为“原子弹”的新闻自动驾驶平台的开通。 在名为“阿波罗”的新计划中,百度表示将为汽车行业和自动驾驶领域的合作伙伴提供一个“开放、完整和安全”的软件平台,帮助他们通过结合车辆和硬件系统,快速构建自己完整的自动驾驶系统。

阿波罗计划,到底是什么?

首先,让我们看看阿波罗的整个开放时间:

今年7月,我们将率先开放封闭场馆的自动驾驶功能;

到今年年底,在简单的城市道路条件下输出自动驾驶能力;

到2020年,它将逐渐向高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶开放。

在这三个阶段,百度将开启自动驾驶的以下四个部分:1。软件平台;2.硬件平台(车辆控制、传感器);3.感知能力;4.核心服务(如高精度地图)

此外,百度特别强调三个原则或能力:1 .核心平台:希望建立统一的技术平台;2.共享服务:共享服务和高科技;3.解决方案:建立整体解决方案

可以说,阿波罗计划是卢奇今年3月接管百度自动驾驶业务后投放的最重的“原子弹”。 阿波罗到底做了什么?卢奇用一句简单的话解释道:“阿波罗平台对两种开放:开放源代码和开放能力(通过应用编程接口等)。) “

恐怕人们在开辟新的资源后会种树,百度也会享受凉爽的空气。

听了卢奇在采访中的回答后,我认为可以总结如下:整个阿波罗计划是一个自我驱动的整体系统架构,在这个架构中,百度希望依靠自己的平台、财富和技术力量来包容更多的科技公司,最终每个人都会一起进步。

对于这样一个构建整体生态系统结构,促进整个产业进步的想法,仍然是非常有价值的。 然而,话说回来,会不会出现其他人努力工作,百度乐于收获的情况?

此外,我不知道你是否还记得百度高调宣布将在2018年大规模生产无人驾驶汽车。然而,随着首席科学家吴恩达和自动驾驶仪部门高级副总裁兼总经理王锦的辞职,这个计划基本上不可能实现。 因此,阿波罗计划的出现也是卢奇改变百度目前困境的战略调整。

自动驾驶开放后,百度对行业的影响取决于它能走多远。

百度开放自动驾驶平台将对国内外自动驾驶领域产生什么影响?想必这是许多人心中的疑虑之一。对此,mgkejun还采访了各行各业的许多首席执行官。 由射手座创立的邱春新给出了一个最中肯的回答:“这对行业仍然有帮助,但这仍然取决于它能走多远。” ”

诚然,尽管百度宣布了自动驾驶技术的开放,但这对于汽车行业来说实在是太令人震惊了 然而,百度是否会开放其核心源代码或更开放的功能仍不得而知。 因此,该行业的推广基本上是肯定的,但它能产生什么样的影响取决于它能走多远。

对于同样的问题,MINIEYE的刘国庆认为:“如果百度选择更开放,那么核心技术仍然掌握在百度手中。” 此外,百度最强大的技术是面向软件的技术,如路径规划和车载操作系统。然而,仍然需要专业合作伙伴来协助更核心的车辆制造和传感器技术。 "

纵观百度这些年的发展,我们可以看到百度的优势在于软件,而不是硬件。 因此,对于自动驾驶,软件和算法对百度来说不是问题。真正的困难在于硬件制造和数据 对此,刘国庆特别补充道:“人工智能算法,超强的计算能力集群,并不是英美烟草公司的门槛。唯一的阈值是数据和由于数据的增加而不断提高的容量。” 百度为大量汽车和运输合作伙伴提供免费无人驾驶解决方案。越多的车辆使用百度的技术平台,他们就能获得越多的数据。并通过数据、持续训练来提高自己的无人驾驶水平。 “

因此,不难看出百度的开放式自动驾驶技术实际上是由“数据”而不是葡萄酒设计的。

百度投下的“原子弹”对想从事屏蔽技术的国内初创企业来说可能不现实。

研究和开发自动驾驶技术的门槛相对较高,从0到1不是一天的工作,而使用闭塞技术的初创公司是整个自动驾驶系统的一个组成部分。 那么,百度能丢掉这种开放式自动驾驶技术的“原子弹”并真正伤害那些屏蔽技术的国内初创企业吗?

图森的未来陈墨是这样想的:“没有影响,没有影响,没有变化。” 因为目前,没有包括谷歌在内的公司能够解决所有地区的所有情况和自主驾驶。 百度的计划是在年底前在城市开放简单路况下的自动驾驶,而我们正在做的是高速公路环境下的自动驾驶和矿区无人驾驶,它们属于不同的工作条件和路况,需要应用不同的技术和解决方案。 对于自动驾驶,数据和技术同等重要。我们专注于城际货运自驾车,逐行收集数据,这可能会形成数据壁垒和时间壁垒。 ”

显然,百度的“原子弹”对图森未来专注于某个领域的自驾解决方案服务提供商来说不是很强大。 追根溯源,这是因为数据障碍,这可能是百度在自动驾驶方面最大的难点

然而,何塞科技的李一帆和射手座的邱春新似乎对百度开放自动驾驶技术持乐观态度。 李一帆说:“就个人而言,我认为这对生产驾驶技术的公司来说也是一件好事。它开辟了许多底层技术。它可以专注于应用程序问题,而不是重新发明轮子。毕竟,开源系统不能解决所有定制需求。” 然而,对于激光雷达供应商来说,拥有统一的界面将使竞争更加激烈,因为客户更容易从一种雷达切换到另一种雷达,因此将会出现赢家通吃的局面,这对我们来说既是机遇,也是挑战。 邱春新说:“影响不大。作为一个开放平台,阿波罗计划应该与多个传感器供应商兼容。” “MINIEYE的刘国庆认为,像他们这样继续积累基础技术的公司不会受到影响 他这样说:“即使百度开放其核心源代码,也不一定会挤压行业内其他玩家的增长空,因为不同目标和应用场景所需的软硬件技术明显不同。” 以我们自己为例,百度从有限场景下的无人驾驶起步,而MINIEYE专注于全天候条件下的驾驶辅助。百度的系统不局限于计算资源和硬件成本,但我们是在有限的硬件条件下实现产品的。 换句话说,尽管百度已经开放了源代码,但它的相关技术离创造一个可靠的驾驶辅助产品还有很长的路要走。 "

因此,百度已经决定在其自主驾驶解决方案中使用激光雷达,对于许多国内激光雷达公司来说,拥有如此大的平台既是机遇,也是挑战。 对于使用可视化解决方案的公司来说,他们有自己的数据和技术障碍,并且更加重视产品,这自然不会受到影响。

百度在开放式自动驾驶技术的葫芦里卖什么药?

现阶段,各方对百度投放的“原子弹”的影响有不同的看法。然而,镁柯俊注意到了另一个细节:在百度阿波罗的开放时间计划中,只有封闭网站的自动驾驶能力将于今年7月开放。然而,现阶段,各种技术公司已经基本进入实际路试。 百度的“原子弹”仍然强大吗?

本月初,一些相关机构发布了全球汽车驾驶公司排名,但被认为是全球领先汽车驾驶公司的百度却垫底,这真令人惊讶。 撇开许多排名中的主机公司通过“充电”获得高排名的可能性不谈,百度的落后足以引起硅谷其他科技公司的担忧。 或许是因为太落后了,百度决定开放自己的自动驾驶技术,但市场不可避免地会要求卢奇表现出更大的诚意。

至于百度“原子弹”的威力,现在下结论还为时过早。 仅仅因为百度是一个开源新闻,就吹捧或批评它的自我驱动显然是不合适的。 因此,一切都要等到百度真正开辟新资源的那一天,看看百度如何以及在多大程度上开辟新资源,才能体会到这颗“原子弹”的真正威力

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